FLEISCHMANN 830150 Güterzug Packw.Pwgs41 DB

"Trappen bij de deuren van de bagageruimte in brede uitvoering / Lange tijd werden goederentreinen begeleid door personeel in hun eigen pakwagens. Naast de machinist was er nog plaats voor de pakwerker en rangeerder voor het rangeren in de stations. Voordat de doorlopende luchtrem werd ingevoerd, was de wagon ook een recreatieruimte voor de remmerij. Ze konden zich daar opwarmen en eten tijdens hun stops in de stations. De algemene benaming voor de begeleidingswagens was Pwg (goederenwagon voor goederentreinen). In het kader van de algemene versnelling van het goederenverkeer schafte de Deutsche Reichsbahn (DRB) vanaf 1941 meer dan 700 begeleidingswagens aan bij verschillende wagenfabrieken (Waggonwerke West, Rastatt, SGP). Deze werden geproduceerd in verschillende series en volgens verschillende tekeningen in staalconstructie. Ze waren verwarmbaar en hadden naast de bagageruimte een bestuurdersruimte, een instapruimte en een toilet. De bagageruimte was toegankelijk via schuifdeuren aan de binnenkant. Sommige rijtuigen werden geleverd met bestuurderscabines op het dak. Hierdoor kon de treinbestuurder de seinen waarnemen. Tot in de jaren 1960 was het de taak van de machinist om de seinen in de gaten te houden. Later werden deze dakstoelen door de meeste spoorwegmaatschappijen verwijderd. Doordat de auto's door verschillende fabrieken werden gebouwd en na de Tweede Wereldoorlog in verschillende Europese landen bleven, verschillen ze op een aantal opvallende details, vooral aan het dak, de kopse kanten, de zijwanden, de raamindeling en het aantal ramen. Lange tijd werden de voertuigen in veel goederentreinen gebruikt als bagagewagons voor goederentreinen of ook als begeleidingswagons voor goederentreinen; bij sommige spoorwegmaatschappijen waren ze, vanwege de mogelijke maximumsnelheid van 100 km/u, ook te vinden in passagierstreinen.