Fleischmann 737190 - Elektrische tandradbaanlocomotief (DCC)

Locomotief voor echt tandradbaanbedrijf. Geschikt voor de Fleischmann tandheugelrail 9119. Vanwege het enorme klimvermogen (tot 25%) op tandheugelrails. De locomotief overwint buitengewone dingen, zelfs in de kleinste ruimte. Hoogte verschillen. De locomotief is met en zonder Fleischmann tandheugel en rondsel spoor ; "Tandradbanen schitteren met hun unieke combinatie van bergen en gedurfde routing, met talloze bruggen en tunnels, één heel bijzondere fascinatie. De voortbeweging van de trein is door In elkaar grijpen van een tandwiel in een rek in het midden van de baan veroorzaakt de gebruikelijke wrijving voor de steile hellingen tussen wiel en rail is niet meer voldoende. Na oorspronkelijk te zijn gebruikt voor toeristisch en industrieel verkeer De geproduceerde tandradbanen hadden hun waarde bewezen, de Rek ook voor doorgaand passagiers- en vrachtverkeer gebruik, en dus de spoorwegen van de zogenaamde gemengd Systemen waarin wrijvingssecties met tandheugel- en rondselsecties, afhankelijk volgens de helling, afwisselend en de trekkracht van één en dezelfde machine wordt uitgeoefend De eerste tandradbanen waren uitsluitend met stoomlocomotieven bediend. Aan het einde van de 19e eeuw kwam elektrische tractie in een stroomversnelling snel toenemend in belang. Tegenwoordig zijn veel van de oorspronkelijk gestoomde bediende spoorwegen, met enkele waren de stoomlocomotieven door Diesel-tractievoertuigen vervangen of aangevuld. Vooral bij toeristen om de felbegeerde stoomoperatie te kunnen blijven aanbieden, waren in de 1990 nieuwe oliegestookte exemplaren van sommige tandradspoorwegmaatschappijen Aangekochte stoomlocomotieven. In de Alpen vind je een bijzonder groot aantal particuliere tandradbanen dat zijn erg populair bij toeristen van over de hele wereld. Sommige de bekendste zijn de Zugspitzbahn in Duitsland, de Schafbergbahn in Oostenrijk en de Vitznau-Rigi-Bahn in Zwitserland, het land met de meeste tandradbanen. "