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7530204 - 4-8-8-4 Big Boy w/DCC & Sound, UP #4017

Produktbeschreibung

Ausführliche Informationen
UP #4014 EXCURSION MERKMALE:
Exkursionsversion mit Öltender von UP 3985 nach Vorbildkonfiguration
Meldezeichen nur an der hinteren Tenderfläche nach Vorbild 2019
Betriebsfähiges Aussehen
Gedenkbox
UP #4014 PROMONTORY MERKMALE:
Great Race to Promontory Version mit Öltender von UP 3985 nach Vorbildkonfiguration
Markierungen nur auf der hinteren Tenderfläche gemäß der Konfiguration des Prototyps 2019
Frisch gestrichenes, glänzendes Erscheinungsbild
Gedenkbox
Kreidebeschriftung "Big Boy" werkseitig auf der Stirnseite des Rauchkastens, je Vorbild im Sommer 2019. Diese Markierung ist eine subtile Anspielung auf die Geschichte und die ALCO-Legende. Siehe Details auf der letzten Seite dieses Bestellscheins.
Big Boy Nr. 4014 wurde im Dezember 1941 an die Union Pacific ausgeliefert. Die Lokomotive wurde im Dezember 1961 ausgemustert, nachdem sie in den 20 Jahren ihres Einsatzes 1.031.205 Meilen zurückgelegt hatte. Union Pacific erwarb Nr. 4014 2013 vom RailGiants Museum in Pomona, Kalifornien, zurück und überführte sie nach Cheyenne, um eine mehrjährige Restaurierung zu beginnen. Im Jahr 2019 wurde UP #4014 wieder zum Leben erweckt. Es war fast 60 Jahre und mehrere Generationen her, dass ein 4-8-8-4 Big Boy das letzte Mal mit eigener Kraft fuhr.

ÜBERLEBENDE 4-8-8-4 BIG BOY ERHALTUNGSINFORMATIONEN:
4004: Holliday Park
4005: Forney Transport Museum
4006: Museum für Verkehrswesen
4012: Steamtown Nationale Historische Stätte
4017: Nationales Eisenbahnmuseum
4018: Museum der amerikanischen Eisenbahn
4023: Kenefick-Park
MERKMALE DER ERHALTUNGSVERSION:
Wie von ALCO in Betrieb genommen 1940er Jahre Ära
Kohle-Tender
25 Big Boys wurden exklusiv für die Union Pacific Railroad gebaut, von denen die erste 1941 ausgeliefert wurde. Die Lokomotiven waren 132 Fuß lang und wogen 1,2 Millionen Pfund. Wegen ihrer großen Länge waren die Rahmen der Big Boys "aufklappbar" oder gelenkig, damit sie Kurven befahren konnten. Sie besaßen eine 4-8-8-4-Radanordnung, was bedeutete, dass sie vier Räder am vorderen Satz von "Pilot"-Rädern hatten, die die Lokomotive führten, acht Treiber, einen weiteren Satz von acht Treibern und vier folgende Räder, die das Heck der Lokomotive stützten. Die massiven Loks verkehrten normalerweise zwischen Ogden, Utah, und Cheyenne, Wyo.

Es gibt sieben Big Boys, die in verschiedenen Städten des Landes öffentlich ausgestellt sind. Sie stehen in St. Louis, Missouri; Dallas, Texas; Omaha, Nebraska; Denver, Colorado; Scranton, Pennsylvania; Green Bay, Wisconsin und Cheyenne, Wyoming.

Quelle: Union Pacific Railroad

MERKMALE DER VERSION AUS DER KRIEGSZEIT:
Wie von ALCO im Einsatz geliefert 1940er Jahre Ära
Kohle-Tender
MERKMALE DER LOKOMOTIVE:
Komplett vormontiert und betriebsbereit
DCC-fähig mit Quick Plug™ Plug-and-Play-Technologie
Maßstabsgetreu nach Vorbildressourcen einschließlich Zeichnungen, Feldmessungen, Fotos und mehr
Akkurat bemalte und bedruckte Farbschemata
Vollständige Inneneinrichtung des Führerhauses mit Kesselrückwand und aufgedruckten Messgeräten
Individuell angesetzte Rohrleitungen, Ventile, Generatoren, etc.
Beidseitig funktionsfähige Exzenterkurbeln, die in die richtige Richtung laufen
Scheinwerfer und Blinkerkästen (Nummerntafeln) mit Richtungslichtwechsel
Fünfpoliger Schrägankermotor mit Schwungmasse für ruhigen Lauf
Schwenkbare Front- und Heckmotoren zum Befahren von Kurven mit 11" Radius - 15" Radius empfohlen
Durchsichtige Trittbretter
Durchsichtige Kabinenfenster
McHenry-Scale-Achsschenkelkupplungen
LED-Beleuchtung für realistisches Aussehen
Schwerer Druckgussrahmen für bessere Traktion und mehr Zugkraft
Verpackung hält das Modell sicher fest für eine sichere Aufbewahrung
SOUNDAUSGESTATTETE MODELLE VERFÜGEN AUSSERDEM ÜBER
DCC-Decoder mit SoundTraxx Tsunami2-Sound an Bord
Soundeinheiten arbeiten sowohl in DC als auch DCC
Triller-, Pfeif- und Glockentöne funktionieren in DC
Alle Funktionen NMRA-kompatibel im DCC-Modus
Präzise Steuerung der langsamen Geschwindigkeit
Viele Funktionen können über Konfigurationswerte (CV) verändert werden
CV-Tabelle im Karton enthalten
PROTOTYP-SPEZIFISCHE INFORMATIONEN
Die Union Pacific Overland Route, der östliche Teil der Transcontinental Railroad, wurde westlich von Omaha über Nebraska und Wyoming bis nach Utah gebaut. Die steilste Steigung war der ostwärts führende Anstieg auf der Echo-Canyon-Strecke durch die Wahsatch Mountains unmittelbar östlich von Ogden, Utah. Vierzig 4-6-6-4 Challenger-Lokomotiven wurden 1936 und 1937 angeschafft, um schnelle Güter über die Steigungen in Utah und Wyoming zu befördern. Sie waren für 4.290 Tonnen quer durch Wyoming ausgelegt, durften aber nur 3.100 Tonnen in Richtung Osten durch den Echo Canyon befördern.

Union Pacific wollte etwas, das die gleichen Geschwindigkeiten wie die Challenger erreichte, aber den gesamten 4.290-Tonnen-Zug ohne Helfer über die Wahsatch Mountains befördern konnte. Die einfachste Lösung bestand darin, die erfolgreiche Challenger-Konstruktion zu vergrößern, indem man jeder Lokhälfte ein weiteres Lokführerpaar hinzufügte, so dass eine 4-8-8-4 entstand.

Im Jahr 1941 bestellte UP bei den American Locomotive Works zwanzig 4-8-8-4 mit den Nummern 4000 bis 4019. Jede Lokomotive kostete 265.174 $. Der Legende nach ist ein nicht identifizierter Maschinist im ALCO-Werk für den Namen "Big Boy" verantwortlich, der den Namen mit Kreide auf eine teilweise fertiggestellte Lokomotive gekritzelt hatte.

Die Big Boys waren genau das, was die Eisenbahn wollte. Sie waren Kohleverbrenner mit 68-Zoll-Lokomotiven, 135.375 Pfund Zugkraft und 6.000 Pferdestärken. Sie wurden auf der Strecke von Ogden nach Green River, Wyoming, eingesetzt und ihr Einsatzbereich wurde bald auf die Strecke bis nach Cheyenne erweitert.

Der Verkehr während des Zweiten Weltkriegs führte dazu, dass im Jahr 1944 fünf weitere Big Boys mit den Nummern 4020 bis 4024 gebaut wurden. Trotz des Zustroms von Diesellokomotiven nach dem Zweiten Weltkrieg blieben die Big Boys und Challengers die wichtigsten Zugmaschinen auf der Overland Route. Sie wurden auch als Hilfslokomotiven eingesetzt und führten Gasturbinen und Dieselloks über den Sherman Hill. Sie blieben bis in die 1950er Jahre aktiv und wurden erst in den frühen 1960er Jahren ausgemustert. Bis dahin hatten die ersten zwanzig Einheiten weit über eine Million Meilen zurückgelegt.
Spezifikationen
DCC: Ausgestattet
Sound: Tsunami2
PROTOTYP-HERSTELLER: ALCO
Achsen: 4-8-8-4
BELEUCHTET: LED-Beleuchtung
VOLLER ROADNAME: Union Pacific
MIN. RADIUS: 11 Zoll
Mindestalter Empfehlung: 14 Jahre
Ist Montage erforderlich: Nein

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Eigenschaften

Artikelnummer:
7530204
SKU
30204

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